Results 81 to 90 of about 1,191,600 (148)
, 2011 高速列车的噪声大致可以分为两个大的来源：轮轨噪声以及气动噪声。对于传统时速下的列车(160 -200km/h)，噪声主要来源于轮轨噪声。但对于现代高速列车而言(速度大于200km/h)，气动噪声的比例增强，在300km/h 附近，气动噪声超过轮轨噪声。在高速情况下，气动噪声成为高速列车的主要噪声源。气动噪声传到车内会严重影响乘客舒适性，向周围环境传播，会引起环境噪声污染。目前我国高速铁路运营速度是世界最高，对气动噪声进行仿真计算并提出气动噪声的控制措施具有重要意义 ...
李炜, 陈启生
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, 2008 在理论上研究了由法拉第旋转镜构成的Michelson干涉仪的偏振特性,推导出Michelson干涉仪的偏振引入相位噪声与法拉第旋转镜旋转角偏差的关系式。理论分析法拉第旋转角有偏差时,引导光纤中的偏振态扰动(偏振噪声)会在干涉仪中引入相位噪声,该相位噪声水平与引导光纤中的偏振噪声水平和干涉仪输入光的偏振态有关。并且当法拉第旋转角偏差±2°时,可估算偏振引入的相位噪声与引导光纤中偏振噪声的幅度比值低于2×10-3;在多波长复用系统中,若法拉第旋转角偏差±5°,该幅度比值仍低于1.5×10-2 ...
张松伟 +4 more
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Aerodynamic Noise of Characteristic Structures of High-Speed Train
, 2014 噪声已成为高速铁路发展及列车运行速度进一步提升的主要限制因素之一，高速列车的噪声主要由机械噪声和气动噪声组成，其中，气动噪声高度依赖于列车运行速度，并随速度提升而快速增长，是当今高速列车的主导噪声。为有效降低列车的总体噪声，首先需要减少其气动噪声的产生，因此，深入了解高速列车气动噪声的产生和传播行为，寻求低气动噪声的车体设计已成为高速列车可持续发展的重要课题。 高速列车的气动噪声产生于车体周围的非定常紊流流动，列车气动噪声行为和优化途径的研究，需要深入认识流动的形态和性质，然而 ...
莫晃锐
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基于GSWOA-VMD-SE的小电流故障电弧声信号特性与降噪研究
Gaoya dianqi小电流接地配电网故障难以准确识别，而基于电弧声信号检测技术可获取电弧的声信号特征以进行故障识别，但在采集过程中受电磁噪声、环境噪声等因素的干扰，需要对其进行降噪处理。为了解决降噪过程中最优分解参数难以确定、计算效率低及对非线性信号降噪效果差的问题，从而有效滤除噪声，保证信号的质量，提出了一种基于GSWOA-VMD-SE的配网故障电弧声感降噪方法。首先，利用引入惯性权重策略的鲸鱼算法(GSWOA)对变分模态分解(VMD)的分解参数进行寻优，提高了最优参数计算速度及精度；然后 ...
刘凯 +5 more
doaj
, 2012 从基本电路原理出发,分析了采用互补金属氧化物半导体(CMOS)传感器获取图像的基本噪声来源,以及各噪声源的基本特性及其对输出图像的影响,讨论了不同系统结构CMOS图像传感器的图像噪声表现与相应噪声消除以及提高图像质量的系统解决方案 ...
郭东辉, 吴孙桃, 杨涛
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, 2019 高速列车具有细长形状,数值评估气动噪声往往需要巨大的计算量.目前对高速列车气动噪声的数值模拟大多基于对简化短编组列车的评估,而实际列车通常具有较长的8～16节编组.如何基于现有条件合理评价真实长度列车的气动噪声,是一个急需探讨的问题.本文应用非线性声学求解器(NLAS)和FW–H声学比拟法的混合算法,先求解噪声积分面上的声场脉动,再进行远场积分,引入多噪声面积分技术,通过对三种不同长度(3节、4节、6节)列车模型的气动性能和噪声数值模拟,分析了车体长度对列车气动噪声的影响.结果表明 ...
莫晃锐, 安翼, 刘青泉
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, 2020 湍流噪声不仅是湍流理论研究的重要问题,也是高速航行器的卡脖子问题。著名的流体力学家Lighthill开创了湍流噪声的研究:把湍流噪声分为湍流声源与噪声传播的耦合过程,从而远场噪声的频率谱取决于湍流的频率波数能量谱,或简称为时空能谱。但是,如何从湍流的时空能谱确定湍流声源并计算远场噪声谱,仍然是一个具有挑战性的问题。本次报告将围绕该问题介绍我们近来的两个工作:(1)发展时间精准的大涡模拟方法,计算高速航行器标模的湍流噪声。针对标模壁面的复杂几何构形,我们采用了壁面模化的大涡模拟计算湍流声源 ...
王士召, 周志腾, 吴霆, 何国威
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[A Transformer-based model using laboratory indicators efficiently differentiates ovarian cancer]. [PDF]
Nan Fang Yi Ke Da Xue Xue BaoTan S +6 more
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