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全球能源互联网, 2021 电动汽车等新基建的持续高速发展为电力系统带来新的机遇和挑战，也为传统电力系统负荷预测带来新命题，研究电动汽车负荷建模具有重要的现实意义。文章在分析电动汽车历史数据的基础上，提出一种基于充电功率场景模型的电动汽车负荷建模方法，基于充电关键变量，建模考虑充放电各关键变量随机性和相关性的联合分布模型，并通过吉布斯采样生成电动汽车功率场景，聚合得到电动汽车负荷曲线。最后，采用电动汽车实际充电功率数据验证了文章所提方法的有效性。
杨书强 +4 more
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电动汽车参与电力需求响应的成本效益分析—以上海市为例 [PDF]
全球能源互联网, 2021 随着电动汽车数量的不断增加，电动汽车参与电力需求响应的重要性也日益显现。相比其他需求侧灵活性资源，电动汽车有望提供灵活度更高且成本更低的需求响应，但现有研究主要集中在聚合方式、优化策略等理论层面，结合具体案例分析实际效果和经济性水平的研究相对有限。因此，结合上海市试点实际情况，围绕住宅私人充电桩、办公地点专用充电桩、换电站等3类充换电场所，对比分析了当前电动汽车参与削峰、填谷两类需求响应的运行效果和经济性差异。案例显示电动汽车在专用充电桩的响应率较高，其提供响应的规模潜力也较大 ...
刘坚, 熊英, 金亨美, 张永伟
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基于可进化 PID 的含电动汽车孤岛微电网负荷频率控制策略 [PDF]
全球能源互联网, 2023 电动汽车（electric vehicle，EV）作为具有车网互动（vehicle-to-grid，V2G）能力的移动储能组件，为微电网的频率稳定提供了更为灵活的控制方案。但是，分布式电源与电动汽车所具有的强非线性，也给微电网频率控制带来了新的挑战。为此，提出了一种基于可进化PID的含电动汽车微电网频率控制策略。首先，考虑电动汽车移动性和用户充电行为随机性，以及电动汽车充电站容量在日内的阶段性突变，建立了由电动汽车充电站、微型燃气轮机与分布式电源组成的微电网系统。其次，将PID与深度确定性策略梯度 ...
范培潇 +4 more
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全球能源互联网, 2020 随着电动汽车的普及和电池技术不断成熟，电动汽车作为分布式储能的应用前景日益受到关注。通过对电动汽车充放电功率的合理引导和调度，电动汽车可向电力系统提供调频、调峰等功率及能量型调节服务，从而提高电力系统对波动性可再生能源的利用水平。然而，各国对电动汽车储能潜力的定量评估研究较少，以往有限研究对不同车型种类、车主用车行为等因素的影响分析不足。因此，基于中国未来电动汽车发展预测，结合各类车型出行及停车行为特征，预测了未来大规模电动汽车储能潜力，并对电动汽车储能与可再生能源协同的效果进行了评估。此外 ...
刘坚
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不同燃料路径氢燃料电池汽车全生命周期环境影响评价 [PDF]
全球能源互联网, 2021 氢燃料电池汽车续航里程长、能量转换效率高，其燃料可通过可再生能源电解水制取。氢燃料电池汽车的推广应用将促进电力系统消纳不稳定的可再生能源电力。已有文献缺乏对氢燃料生产、储运等不同路径的环境影响全生命周期综合分析。考虑中国当前主要的制氢、输氢和发电技术，根据不同技术组合设计17条氢燃料路径，通过GREET软件对这些路径的生命周期环境影响进行核算。研究表明：路径3（可再生能源发电制氢+液氢槽车输氢）和路径16（可再生能源发电+输电+现场制氢）的环境影响最小，低于纯电动车路径（混合发电+锂离子电动车 ...
余亚东 +8 more
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Coalition cascades: The politics of tipping points in clean energy transitions
Policy Studies Journal, Volume 51, Issue 4, Page 715-739, November 2023., 2023 Abstract Policy change often involves multiple policy subsystems, as in the case of clean energy transitions. We argue that trans‐subsystem policy feedback is a central dynamic in policy change across subsystems. Policy in one subsystem creates benefits/costs and/or learning effects that mobilize actors for policy change in another subsystem, resulting
Jonas Meckling, Nicholas Goedeking
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全球能源互联网, 2022 城市充电服务网的规划布局与运营模式决定了电动汽车的发展前景，在未来电动汽车渗透率急剧上升的情况下保证充电服务网可持续发展裕度，合理评估充电服务网以挖掘其运行不良区域与薄弱环节，可为后续充电服务网的持续优质运行提供改进依据。为此，提出考虑电动汽车用户、交通网、配电网等多方主体的充电服务网动态综合评价指标体系与评估方法。首先，分析城市充电服务网的多重属性，结合用户、交通网、配电网建立多维评价指标体系；接下来，采用基于组合赋权的灰色关联度分析法量化分析充电服务网对各主体指标的影响；最后 ...
王敏 +4 more
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全球能源互联网, 2019 大力发展电动汽车是能源电力绿色转型的重要途径之一。电动汽车作为一种具备储能功能的移动式电力负载，具有负荷和电源双重属性，如何设计其参与电力市场的商业模式以高效消纳可再生能源，是实现能源电力绿色转型面临的极具挑战性的技术难题。鉴于此，分析了电力市场环境下可再生能源与电动汽车的出力关系，探索了电动汽车自身特性，设计了电动汽车参与电力市场的基本架构；进一步从电网、售电公司、虚拟电厂三个角度分析并提出了电动汽车参与电力市场的商业模式；最后选取某典型城市场景对三种商业模式进行了经济性对比分析 ...
刘敦楠 +5 more
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全球能源互联网, 2019 为解决高电动汽车渗透率下充电需求受到配电设施容量限制的矛盾，提出了基于充电权在“微市场”中进行交易的电动汽车集群运行控制技术。在配电网中某一特定区域内某一时间段充电桩集群总充电功率受限时，通过电动汽车充电权在“微市场”机制下交易的市场化手段，实现在用户参与下的电动汽车充电需求自动调整，从而减少用电高峰时段的总充电功率，实现配电网特定区域内用电负荷削峰填谷。应用该策略，安装于一个配网变压器下的充电桩的总功率可以大于变压器容量与其它负荷用电尖峰的差值，大幅增加充电桩安装数量，满足更多用户的充电需求 ...
张纲 +7 more
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含电动汽车充电负荷和分布式电源的配电网两阶段优化运行策略 [PDF]
全球能源互联网, 2018 电动汽车作为灵活负荷可以减小配电网负荷波动、降低运行成本。本文在建立节点充电负荷模型的基础上，提出了含电动汽车充电负荷、可再生能源与无功补偿装置的配电网两阶段优化策略。日前阶段通过建立混合整数二次锥规划模型，计算得到在预测电动汽车流及分布式能源出力情况下总购电成本最小的无功补偿装置动作策略及电动汽车充电策略，日内阶段采用滚动优化求解各时段最优充电策略。采用33节点系统进行算例分析得到，优化充电可以促使充电负荷转移进而减少购电成本，同时可以降低网损、提高电压水平，验证了优化模型的可行性与有效性。
段小宇 +3 more
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