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Gaoya dianqi, 2022 动车组车顶高压系统是动车组运行过程中从接触网可靠获取动力的主要部件，长期暴露在大气中的车顶绝缘子一旦发生闪络故障，将会造成动车组供电中断或趴窝故障。文中以一种新型动车组车顶硅橡胶复合绝缘子为对象，采用持续升压法对8只绝缘子开展干湿闪络试验。试验结果表明，绝缘子干闪电压均大于140 kV，标准差小于3%；湿闪电压值大于120 kV，标准差小于3%；干湿闪电压值均满足动车组车顶绝缘子入网考核值100 kV、85 kV；湿润绝缘子表面用水电导率越高，放电电弧出现的时间越早，用相机拍摄到的电弧越明显 ...
马建桥 +4 more
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Dianci bileiqi, 2023 动车组运行中的弓网离线放电行为会引起车载电路电磁暂态响应，对列车电气和通信系统产生传导和辐射干扰，危害列车运行安全。笔者基于暂态过电压理论，对弓网离线放电问题进行研究，建立离线工况下的动车组仿真模型，研究分析了弓网离线放电的3种典型情况，首次建立了通过临界条件判定控制电弧状态切换的弓网离线过电压仿真模型，并在京雄线复兴号动车组上进行了跟车监测，对仿真结果进行了验证，并分析了弓网离线持续时长的分布规律。
刘伊宁 +3 more
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Dianci bileiqi, 2017 避雷器是动车组在高速铁道运行时的关键过电压保护设备之一,其技术研究和产品开发是实现动车组零部件国产化的一个重要课题。在介绍动车组机车过电压和高速运行状况的基础上,分析了动车组避雷器的电气应力（稳态和暂态）、机械应力。深入研究了CRH3型动车组避雷器的关键技术,设计了产品并通过型式试验,满足国产化的工程需要。
胡淑慧, 赵冬一, 李凡, 李敏
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Dianci bileiqi, 2017 动车组高压套管作为连接车载变压器和车顶高压电缆的主要绝缘设备,其可靠性直接影响动车组的运行可靠性。基于ANSYS有限元软件分析了高压套管的电场分布特性,通过分析高压套管的电位和电场分布情况,掌握工作状态下高压套管的工作特性。结果表明,高压套管内置的金属屏蔽网可以改善接地法兰附近的电场分布,但内置的金属屏蔽网边缘附件的电场强度分布较大,一旦出现网压过高时,金属屏蔽网上下边缘处可能是最先发生局部放电,甚至绝缘击穿,因此可以通过合理选择高压套管的耐压等级或合理优化套管结构降低高压套管的故障率 ...
张士宇, 马昭钰, 周博, 郭英强
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Dianci bileiqi动车组在过分相时，车载电压互感器容易发生铁磁谐振，严重时甚至导致互感器炸裂损毁，威胁行车安全。本研究结合某型动车组电压互感器实际参数，建立了动车组电压互感器等效三维模型。利用传热学原理，基于多层圆筒壁模型计算分析等效热传导系数和等效比热容等参数。通过实验测量动车组电压互感器励磁特性曲线，结合动车组电压互感器励磁特性曲线和实际工况，计算发生铁磁谐振时绕组和铁芯的发热功率。通过对动车组电压互感器进行热仿真，得到动车组电压互感器的温度场，研究发生铁磁谐振时动车组电压互感器的温升 ...
朱蕴奇 +3 more
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Dianci bileiqi, 2022 随着动车组服役年限的增加，其车顶绝缘子的绝缘性能会发生衰退。为研究不同服役年限下高压隔离开关用绝缘子性能衰退特性，本研究以动车组车顶复合支柱绝缘子为研究对象，对其进行了憎水性、绝缘电阻测试和雷电冲击试验。基于绝缘子憎水性测试，研究表明，服役年限为3年的绝缘子憎水性最好，为HC3级。与服役年限为3年的绝缘子相比，服役年限为4年、5年、6年和10年的绝缘子憎水性普遍下降，均为HC4-HC5左右；基于绝缘子绝缘电阻测试，研究表明，不同服役年限下绝缘子泄漏电流变化不大，均维持在30.6μA～42.0μA ...
于治国 +5 more
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Dianci bileiqi, 2021 城际动车组闭合断路器,会引起车载主回路暂态响应,导致高压系统、车体及接地系统产生暂态过电压,继而通过电磁耦合对车载敏感设备造成不良影响。为系统分析城际动车组闭合断路器时的各车暂态过电压特性,从闭合工况下的过电压产生机理出发,建立闭合工况下的过电压仿真模型,得到闭合断路器时的车体过电压的时域及频域特性,并通过试验结果加以验证。结果显示:闭合断路器时,1-4车车体过电压呈对称分布,且头尾车较大,可达2 kV以上,主要高频振荡频率约为800 kHz ...
张天浩 +5 more
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Gaoya dianqi, 2015 动车组车顶绝缘子作为车顶的主要绝缘设备,其可靠性直接影响动车组的正常运行。文中基于ANSYS有限元软件分析了车顶绝缘子结构对其电场分布的影响,通过分析洁净状态下和水滴附着状态下绝缘子的电位和电场,得到伞裙结构对绝缘子电场分布特性的影响。结果表明,绝缘子顶部大小伞裙结构的不同配合方式会影响绝缘子的电场分布,尤其水滴附着状态下,绝缘子顶部采用大伞裙结构的会增加绝缘子电场强度,随着电场强度的增加,增加了绝缘子顶部发生局部放电的可能性。
张士宇 +4 more
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Gaoya dianqi, 2018 高速动车组高压电缆金属护层在各车体同车顶单端连接是引起动车组升弓瞬间车体浪涌过电压的重要原因。为了掌握现有连接方式下此感应电压的特点,文中以CRH2型车为例,利用PSCAD/EMTDC软件建立包括接触网电源、高压电缆、车体及接地系统的等效模型。仿真研究升弓瞬间高压电缆金属护层感应电压传播过程,探究电缆长度、接触网电源等值参数及其电压相位对感应电压的影响。结果表明:升弓时电缆芯线电压可达60～70 kV,振荡持续时间在0.2 ms左右,振荡频率一般在60～80 kHz ...
宋勇葆 +4 more
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Gaoya dianqi, 2016 动车组在过分相、降弓等工况下均可产生过电压问题,针对动车组在站内升降弓过程中出现的过电压现象,文中应用MATLAB搭建受电弓升降等效电路,建立电磁式电压互感器的仿真模型;结合仿真和理论分析指出电压互感器在受电弓下降过程中发生低频铁磁振荡;升弓过程是电源电压稳态分量和回路自身高频振荡暂态分量的叠加产生过电压。对比升降弓的仿真结果可知升降弓会给电压互感器带来不同的危害。文中提出在动车组降弓时,切除高压电缆可以有效地降低电压互感器的励磁电流。
律方成, 韩芳, 汪佛池, 贾步超
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