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, 2015 编者按：2014年6月7日，科技部立项的国家科技支撑计划“中国高速列车关键技术研究及装备研制”（2009-2014）在青岛通过验收。该项目的标志性成果——时速350公里高速动车组CRH380系列已经成为我国高速铁路网的主力装备，安全运营里程已超过4亿公里。作为项目的一个课题，力学所杨国伟研究员牵头开展了“高速列车空气动力学优化设计及评估技术”研究，通过参研人员5年多的共同努力 ...
王柏懿
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, 2010 本发明公开了一种高速列车动模型试验系统，该试验系统包括列车动模型单元和空气炮驱动单元，列车动模型单元包括列车模型及其导轨，列车模型可在空气炮驱动单元驱动下沿其导轨滑动；空气炮驱动单元包括高压气体发生装置、炮管、运动部件，运动部件安装在炮管内，高压气体发生装置直接或通过管路与炮管后端相接，并通过向炮管内输入高压气体驱动运动部件运动，并通过运动部件带用炮管外的列车模型一同运动。利用本发明试验系统不仅可以进行隧道空气动力学研究 ...
李斌, 李进平, 陈宏
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Gaoya dianqi, 2016 随着高速列车的不断提速,牵引功率不断提升,导致接地回流逐渐增大,轴承电势升高、电蚀加重,严重威胁列车运行安全。文中基于现场试验,通过现场测试CRH380系列动车组接地回流,分析了工作接地与保护接地分配规律,研究了动车组接地方式对牵引回流的影响。结果表明:保护接地电流与工作接地电流波形变化趋势基本一致,工作接地电流最大值为398.45 A,总工作接地电流占车体回流的72.29%;头尾车保护接地电流最大,约占总保护接地电流的66.68%。以上结论为设计车体接地系统提供了实践基础。
陈盼 +5 more
doaj
Gaoya dianqi, 2016 动车组在过分相、降弓等工况下均可产生过电压问题,针对动车组在站内升降弓过程中出现的过电压现象,文中应用MATLAB搭建受电弓升降等效电路,建立电磁式电压互感器的仿真模型;结合仿真和理论分析指出电压互感器在受电弓下降过程中发生低频铁磁振荡;升弓过程是电源电压稳态分量和回路自身高频振荡暂态分量的叠加产生过电压。对比升降弓的仿真结果可知升降弓会给电压互感器带来不同的危害。文中提出在动车组降弓时,切除高压电缆可以有效地降低电压互感器的励磁电流。
律方成, 韩芳, 汪佛池, 贾步超
doaj
, 1975 CSK-3163数控六角车床控制机,是在毛主席的“独立自主、自力更生”革命路线的指引下,高举“鞍钢宪法”伟大红旗,在批林整风运动的推动下,在中共沈阳市委的领导与组织下,由我所和沈阳第三机床厂、沈阳213机床电器厂、沈阳微电机厂、辽宁试验设备厂、410厂等单位组成科研、生产、使用三结合数控机床会战组,共同设计、试制成功的。数控六角车床的试制,是应发展我国航空工业之急需而提出的。遵照毛主席关于知识分子要坚持为无产阶级政治服务,为工农兵服务,与生产劳动相结合的指示 ...
中科院沈阳自动化所
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Gaoya dianqi, 2017 接触网沿线架设,因距地面较高而易遭受雷击,可能引发动车组事故,给车载电气设备的安全运行带来威胁,因此有必要对雷击接触网时的车体过电压进行分析。文中基于高速列车电路结构,利用Pspice软件建立了一个雷击接触网时动车组车体过电压分析模型,并定量分析了直接接地方式和电阻器并联电容接地方式对车体过电压的影响。仿真结果表明:避雷器动作,雷电流主要经车体分流,导致车体电位大幅上升,受电弓所在的3、6号车体过电压幅值最大,分别约为5.07、4.90 kV;电阻器并联电容接地方式和直接接地方式均能有效抑制各车体过电压,
郑玥 +4 more
doaj
, 2018 本实用新型涉及车辆整车检测领域，具体地说是一种车辆自动定位对中装置，包括承载平台和对中机构，在所述承载平台上设有两个轮道，在轮道上设有后轮承载组件和前轮定位组件，在不同轮道的后轮承载组件之间以及不同轮道的前轮定位组件之间均设有对中机构，所述对中机构两侧设有与轮道平行的对中撑杆，在所述对中机构上设有第一滑动座、第二滑动座和驱动组件，且所述第一滑动座和第二滑动座通过所述驱动组件驱动同步反向移动，对中机构两侧的对中撑杆分别通过第一滑动座和第二滑动座驱动移动 ...
赵乾, 杨旭, 鲁伯林
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AUTOMATIC RECOGNITION SYSTEM FOR CARRIAGES OF A TRAIN
, 1991 一种列车车辆型号及车号自动识别系统由采用二进制进行编码的永磁体作为发射源的发送器、霍尔元件作为传感器的接收器、接口板及控制计算机等几个部分组成,编码发送器安装在车辆弹簧架下,接收器安装在铁轨外侧与发送器相对应的地面上。这套列车自动识别系统能适应各种天气条件和作业情况下使用,准确、迅速的提供车辆流动信息,此外由于该系统的主要组成部分发送器和接收器的结构十分简单,性能稳定,成本低 ...
李勇, 马玉林
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, 2009 提出了一种高速列车动模型试验装置的新型加速方法,以期获得均匀的动模型车加速度,避免其他加速方法存在的问题;介绍了该加速方法独特的组成结构和试验原理,并进行了相应的动力学分析、数值模拟和试验验证.分析表明:该新型加速方法结构简单、可控性强、动模型车试验段出口速度高、能有效保护车载测试设备,获得了预期的加速效果,可适用于高速列车动模型试验装置模拟列车进出隧道、列车交会 ...
单希壮, 陈巍
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, 2016 基于由3节车组成的CRH3和CRH-380型高速列车模型,在不同速度条件下,研究车轮旋转对高速列车及各部分气动阻力和升力的影响,以及车厢间风挡形式对各车厢和车厢连接处气动性能的影响。结果表明,车轮旋转的诱导效应对高速列车模型的全车及各部分气动阻力影响较小,对尾车、各转向架气动升力的影响较大。车厢间风挡形式对车厢的压差阻力和粘性阻力影响不大。相比于侧风挡,上下风挡对升力影响更大。建立适用于高速列车的二维模型的雨载荷计算方法。在降雨和无雨条件下,模型所受横向力、升力和翻滚力矩均随横风风速的增大而增大 ...
杨国伟 +4 more
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