Results 51 to 60 of about 155,132 (154)
, 2016 该研究的总体研究目标是弄清楚在气动作用下高速列车整车与关键零部件的动力学响应特征以及对运行速度提升后出现的新现象的规律分析与总结。前期主要研究工作是针对气动-轮轨联合作用条件下高速列车动力学响应分析建立分析方法与仿真模型,分析、整理与总结实车实测数据规律,发现新现象,为计算分析模型提供相关的验证数据与条件。后期研究主要是对分析方法与计算模型的改进、完善与检验,对出现的新现象规律进行总结。后期的4项研究内容为:(1)考虑流固耦合的列车刚体动力学分析模型研究;(2)考虑流固耦合的列车刚柔体动力学分析模型研究;
黄晨光
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Gaoya dianqi, 2015 动车组车顶绝缘子作为车顶的主要绝缘设备,其可靠性直接影响动车组的正常运行。文中基于ANSYS有限元软件分析了车顶绝缘子结构对其电场分布的影响,通过分析洁净状态下和水滴附着状态下绝缘子的电位和电场,得到伞裙结构对绝缘子电场分布特性的影响。结果表明,绝缘子顶部大小伞裙结构的不同配合方式会影响绝缘子的电场分布,尤其水滴附着状态下,绝缘子顶部采用大伞裙结构的会增加绝缘子电场强度,随着电场强度的增加,增加了绝缘子顶部发生局部放电的可能性。
张士宇 +4 more
doaj
, 2000 通过实测既有铁路线快速列车运行的地面振动,分析了影响地面振动的主要因素,采用由列车速度、载重量和传播距离组成的比例距离来预测高速列车运行的地面振动,在广深线上列车速度160km/h和200km ...
周家汉
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, 2015 采用气流喷砂式冲蚀实验机,对动车组聚氨酯涂层进行冲蚀性能研究。利用扫描电子显微镜及表面轮廓测量仪,检测了聚氨酯涂层的表面冲蚀形貌及冲蚀磨损,比较分析了粒子速度、入射角度对聚氨酯涂层冲蚀磨损率及冲蚀形貌的影响规律。研究发现:聚氨酯涂层冲蚀磨损机制为低角度冲蚀时微切削机制起主导作用,高角度冲蚀时脆性破碎机制起主导作用;冲蚀参数对涂层的冲蚀磨损率影响规律为:随粒子速度呈现指数增长(指数为2.27),随入射角度先增后减规律(峰值在30°入射时)
王小成 +5 more
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, 2018 随着运行速度的提升,气动噪声逐渐成为高速列车最主要的噪声源,并极有可能成为新设计高速列车的一个技术瓶颈。开展高速列车气动噪声研究,明晰高速列车气动噪声机理与规律,发展低噪声高速列车外形设计对更高速度级的高速列车研发具有重要意义。本文主要对自2010年以来国内进行的高速列车气动噪声研究进行梳理总结。首先详细介绍了高速列车气动噪声研究采用的一系列方法,主要从实车试验、风洞实验以及数值模拟方法三个方面展开。在掌握高速列车气动噪声研究方法的基础上,进而探讨了当前高速列车气动噪声研究的现状 ...
孙振旭 +4 more
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Dianci bileiqi, 2022 随着动车组服役年限的增加，其车顶绝缘子的绝缘性能会发生衰退。为研究不同服役年限下高压隔离开关用绝缘子性能衰退特性，本研究以动车组车顶复合支柱绝缘子为研究对象，对其进行了憎水性、绝缘电阻测试和雷电冲击试验。基于绝缘子憎水性测试，研究表明，服役年限为3年的绝缘子憎水性最好，为HC3级。与服役年限为3年的绝缘子相比，服役年限为4年、5年、6年和10年的绝缘子憎水性普遍下降，均为HC4-HC5左右；基于绝缘子绝缘电阻测试，研究表明，不同服役年限下绝缘子泄漏电流变化不大，均维持在30.6μA～42.0μA ...
于治国 +5 more
doaj
, 2012 高速列车作为一种长时间贴近地面运动的交通工具,其底部的转向架,转向架舱,设备舱的流动非常复杂。本文以京沪线运行的CRH380A高速列车为研究对象,采用脱体涡模拟方法(DES)研究3辆编组简化模型的列车底部流动,研究结果表明:列车底部呈现出强烈的涡流特性,特别在第一个转向架区域,流动变化非常剧烈,第2至第6个转向架区域流动变化较平缓。第一个转向架区域(包含转向架和转向架舱)的阻力可以占整车的阻力的15.2%
孙振旭, 姚远, 郭迪龙, 姚拴宝
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Zhendong Ceshi yu Zhenduan针对轮毂电机驱动电动汽车不平衡电磁力引起的垂向振动恶化问题，提出一种基于模型预测控制（model predictive control， 简称MPC）理论的半主动悬架控制方法。首先，建立由轮毂电机和空气悬架（hub motor‑air suspension， 简称HM‑AS）系统组成的轮毂电机驱动电动汽车七自由度半车模型，并基于随机路面进行实车试验来验证模型的准确性；其次，根据车辆综合性能指标构建成本函数，以悬架动行程和可调阻尼减振器生成的阻尼力为约束条件，建立模型预测控制器；最后 ...
doaj +1 more source
, 2015 本发明提供了一种主动动力脚轮组件、全向移动平台及其控制方法。该主动动力脚轮组件，包括滚轮、轮轴和轮架，主动动力脚轮组件还包括驱动装置、转向装置和差速装置，驱动装置包括驱动电机和驱动齿轮组，驱动电机带动驱动齿轮组转动控制滚轮滚动；转向装置包括转向电机和转向齿轮组，转向电机带动转向齿轮组转动控制滚轮转向；差速装置包括行星齿轮系，行星齿轮系包括第一齿轮、第二齿轮、行星架和辅助齿轮组，第一齿轮安装在驱动电机的输出轴上，第二齿轮安装在转向电机的输出轴上，行星架的一端与驱动齿轮组连接，行星架的另一端与辅助齿轮组连接，
王慰军 +4 more
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Automation device for vehicle main assembly line
, 1996 一种汽车总装线车体转挂自动化装置,主要由机械本体,液压驱动系统,电控系统组成,其特征在于:该装置机械本体为直角坐标式,具有臂平移(X轴),臂伸缩(Y轴),臂升降(Z轴)托架起落(H轴)等4个自由度,各自由度均由液压驱动,由可编程控制器控制。本发明可实现车体的连续动态转挂功能,且转挂精度高,平稳可靠 ...
宋克威 +6 more
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